FreeTrainで見るジャンクション・インターチェンジ。
また、高速道路のプラグインは『FreeTrain建設コンサルタント(株)』HEUER氏製作のものです。素敵なプラグインを作って下さった氏に感謝。
高速道路の禁則。それは「右折時に対向車線を横切る」ことです（まぁ中には美女木JCTみたいな例外もありますが……）。
これを避ける為に利用されているのが立体交差であり、その接続路のことをランプと言います。ランプはそれまでの進行方向から見て左向きに進路を変える
（Wikipediaより）左折ランプと、同じく右向きに進路を変える
（同前）右折ランプの2種類に分類できますが、ここでは後者に関して取り扱います。
画像の一番上が、一旦左に分岐して約270度回転するループです。
建設はかなり楽ですが、用地面積を多く必要とします。
一旦左に分岐し、そのまま本線を跨いで（もしくは潜って）右に曲がるのが準直結ランプです。
画像の上から2番目は左からの合流です。
3番目は右からの合流。既存パーツのレイアウトの関係上、ランプ内を2車線とし、本線もそれに合わせて3車線区間を設けています。
最後に、右に分岐する直結ランプです。
日本の場合、右側は追越車線に当たるので、右折車の多いジャンクション・インターチェンジに使用することが望ましいでしょう。リアリティを追求したい方以外、そこまで気にする必要はありませんけど。
画像では右合流になっていますが、左合流の直結ランプも勿論存在します。
ダイヤモンド型。
Y型。
上が準直結タイプ、下が直結タイプ。本当はもっと違った印象になると思うのですが、Freetrainにおいては4方向にしか道路を敷けない所為か、殆ど同じように見えます。
いずれも省スペースで済むのが利点で、都市部に多いようです。
これを2つ組み合わせたダブルY型というJCTも存在します。
トランペット型（右巻き）。
見た目に格好良く、建設は簡単。お薦め。
2つ組み合わせると後述のダブルトランペット型になります。
横浜横須賀道路日野IC。分類名称は不明。
本線は透過状態にしてあります（何のことはない、自動車を置いた後に道路のみ撤去しただけです）。
省スペースで設置できる上、いかにもICらしい立体構造も魅力。格好付けようと思わなければ建設もそれ程難しくありません。
ダブルトランペット型。
綺麗に作ろうとするとちょっと面倒ですが、まあ簡単な方でしょう（後に紹介する型と比べたら……）。トランペットと言うよりハサミに見えますね。
ループの巻き方や分岐・合流の位置を工夫すれば、もっと小さく収めることもできます。
クローバーリーフ型（クローバー型）。
見た目が派手な割に建設は楽です。滑らかなカーブの存在しないFTでは「クローバー」には程遠い形状となってしまうのがやや難か。
半クローバー・タービン型とでも呼称すべきでしょうか。変形クローバー型とも言うようです。
対向ループ型という呼称で良いらしいです。構造としては川口JCTと同じ（筈）。
建設は困難を極めます。余程この形に思い入れがない限りは手を出すべきではありません。
タービン型。（修正前）
判りやすくする為に説明用の車両を2系統置きましたが、形状は四方対称なので、対向ループ型よりは多少簡単に建設できます。
とは言え、手間隙が掛かることは変わらず、JCTマニア以外は迂闊に手を出さない方が無難と言えるでしょう。
